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高鐵戰訊:高鐵苦主聯成立 菜園村今午慶元宵

高鐵戰訊:高鐵苦主聯成立 菜園村今午慶元宵

朱凱迪

http://www.inmediahk.net/node/1006313

苦主聯
高鐵苦主互聯聯盟昨日正式成立,成員在大角嘴受高鐵影響的一幢大廈舉行記者會。wincy提供。

一﹞高鐵苦主互聯聯盟成立 拒港鐵入屋勘察

二十多名於高鐵沿線受工程影響的居民於大角咀舉行記者招待會,宣佈成立「高鐵苦主互助聯盟」以爭取政府正視高鐵遺害,以確保樓宇安全及生活質素不受 高鐵影響。他們又派發「抗高鐵門神」,呼籲受影響居民拒絕港鐵測量公司入屋勘察。

高鐵苦主互助聯盟發言人麥發祥表示,馬頭圍塌樓事件歷歷在目,政府在展開高鐵工程前,必須保障高鐵沿線的樓宇及人命安全及確保居民的生活質素不會因 高鐵受到影響,否則,高鐵工程不應展開。而且現時港鐵正委派測量公司為受工程影響的居民進行入屋測量,他認為此做法有欠中立,故聯盟會呼籲居民拒絕港鐵人 員入屋勘察,並要求政府馬上資助居民聘請獨立專業人士進行驗樓工作。

資深測量師林國榮認為港鐵委派測量公司到居民住所進行目視測量,只屬非常初步的測量方式,無助檢查樓宇是否安全。而慢慢發行動組成員蘇穎詩批評港鐵 委派測量公司入屋勘察是以龐大的資源為工程搜集有利證據,以應付日後可能出現的賠償訴訟。她認為政府應資助居民聘請獨立專業人士進行驗樓工作。

葵涌居民黃華興及華景山莊業主羅儀則批評高鐵工程欠缺諮詢,隧道工程及興建通風樓皆對居民做成嚴重影響,政府卻毫不理會,更沒有作出緩解措施,是不 負責任的做法。

反高鐵停撥款大聯盟代表朱江偉表示高鐵問題未解,大聯盟會全力支持鐵路沿線苦主爭取應有的權益。他亦擔心高鐵工程會引發市區舊樓的安全危機,要求政 府立即處理。而八十後反高鐵青年王浩賢批評政府為了發展,不理市民死活。現時居民提出的訴求合情合理,如政府拒絕作出善意回應,不排除會與居民一起作出進 一步行動。

記者會完結後,一眾高鐵苦主互助聯盟成員及聲援團體向受高鐵工程影響的大角咀居民派發「高鐵妖魔、不准進入」門神海報,喻意拒絕港鐵人員入屋勘察。 該互助聯盟由多個地區的居民組成,包括﹕大角嘴高鐵關注大聯盟、華景山莊權益關注組、葵涌高鐵關注組、石蔭東邨、象山、新葵芳花園、油麻磡、葵芳村居民 等。

苦主聯二
ger和roland合作的作品,頂住高鐵。

二﹞菜園村愛你一萬年元宵節團拜 支持重建家園計劃

石崗菜園村村民持續一年多的護村抗爭,喚起了香港市民對本土鄉郊社區的重視。雖然立法會在一月十六日強行通過撥款,但並不代表反高鐵和護家園的抗爭 就此終結。二月廿二日,菜園村關注組宣布「重建家園計劃」,村民將以社區參與的方式,重新建立有田有屋有人有社區的家園,為本土可持續發展和參與規劃立下 先例。這項工作複雜而艱巨,一起步已面對很多困難:包括尋找合適土地、向政府申請建屋牌照、要求政府興建基礎設施、規劃社區設施、設計和興建房屋等等,十 分需要各界凝聚力量,向政府施壓,與村民共同進退。今日適逢元宵佳節,菜園村關注組誠邀所有反高鐵運動的參與者來到菜園村,與村民一起分享對家人、對家 園、對社區和對香港之愛,並且合力在村內空地上繪畫「新村願景圖」,表達對「重建家園計劃」的支持。

主辦:石崗菜園村關注組
時間:二月廿八日元宵節下午四點至八點
地點:菜園村石崗菜站﹝錦上路西鐵站有的士、巴士和小巴前往﹞

活動重點
●向反高鐵運動參與者報告「重建家園計劃」詳情
●各式鄉村食物分享﹝歡迎帶食物來分享﹞
●在村內空地繪畫「新村願景圖」
●菜園村老少情侶唱情歌
●菜園之最頒獎典禮
●猜燈謎
●跳竹舞
●八十後鼓隊表演

我們會在菜園村成立一個「生態社區營造工作室」全力支援重建家園,有興趣幫忙的朋友,請於2/28日 4pm 到菜園村「登記」,歡迎大家同心協力來建村!
另外,我們急需懂得「生態規劃」及「綠色建築」的朋友幫手,有適合的人請介紹給「工作室」的聯絡人:阿權 (keithauau@gmail.com) or 朱凱迪 (hoidick1@gmail.com)

三﹞FACEBOOK熱傳林忌君的〈高鐵股權大騙局〉

林忌君在文章中說:「比較一下大陸起條北京去上海的高鐵,大家居然計數計得清清楚楚,用股權來計數,在一國一制下,都唔會話咩「一家人唔使計啦」--北京 人同上海人,大家都係中國人呀,點解人地要計得清清楚楚呢?
「大陸要求廣深港高鐵--投資時香港出七成,大陸出三成;收錢時香港收兩成半,大陸收七成半!
「點解「一國兩制」的香港,居然連股權都未同人傾,收入點計都唔知道,仲要明知對方獅子開大口,你出雞,佢出豉油,到頭來佢食雞脾雞翼,你食雞屁股,你都 應承佢?」
全 文見此

老中青反高鐵(三集)

絕對不只年青人!快些去現場吧!!!

最後那位伯伯, 一句: 一介書生,請纓無路, 之後無言, 尤是摧心…

熱到爆炸的討論氣氛:兩篇與《信報》社論商榷的文章

熱到爆炸的討論氣氛:兩篇與《信報》社論商榷的文章

編 按:呢幾個星期,所有捲入高鐵爭議的人全部思辯力和創意爆炸!寫字的、design的、行動的、游說的,每日動輒上萬字的新文章,還有短片、 poster。鎮守facebook兩猛男tam daniel同埋謝冠東,一個擅長連結動員,一個擅長寫給合文章﹝還以一分鐘九十字的速度做立法會逐字紀錄!﹞。阿東上個星期開了與報紙老總就社論辯論的 風氣,跟明報的張健波來回了幾個回合。今天《信報》一篇題為〈拖延非善策 應設監督高鐵工程機構〉的社論,可以商椎之處甚多,阿東和我夾好,一人一篇回應,希望《信報》編輯聽得入耳。如此熱烈的討論氣氛,真的不希望明天/後天就 此戛然終止。

一﹞一零年一月十四日《信報》社論──〈拖延非善策 應設監督高鐵工程機構〉

立法會本周加開會議,處理廣深港高鐵的撥款申請;據財委會主席劉慧卿表示,目前只需由原來計劃的五節,在星期六加開多一節共六節,用十二小時就可完 成審議。正如我們在一月八日的「社評」中表示,撥款申請可以拖,但高鐵應該建,但綜合上二次議員提出的問題及部分團體的質疑,對有關高鐵的提問其實在過去 二年已反覆多次討論,即使再拖,政府也不可能說服反對的議員;有團體認為既然如此多問題,為何不凍結撥款再議三個月,待問題再論證再澄清之後才投票;表面 上看,這似是「理性」且合乎邏輯的「停一停、想一想」,先擱置爭論、再研究才作決定的方法,但其實再拖下去,我們相信政府也不可能說服持異議的團體,因為 可行性研究內很多工程的決定都有前提假設,如果反對團體質疑政府可行性報告的假設,則再拖延也只是把議會的爭議無限期伸延,最終也未必得到一個肯定答案。 目前態度最激、聲言會圍立法會的「八十後」反高鐵呼聲是根本反對高鐵工程,認為工程破壞了社區、建高鐵並沒有需要;換言之,即使暫不表決撥款,然後再討論 三個月,政府和反對團體達成了「共識」,高鐵可以上馬,但以「反發展」為主導思維的「八十後」仍然不會同意建高鐵,仍然會以不同方法抗爭。

據立法會交通事務委員會去年五月十四日的文件「廣深港高速鐵路香港段的最新進展」所載,政府在〇八年五月展開諮詢工作,並與立法會和區議會議員及地 區人士舉行會議,而在刊憲之後,政府收到一百二十個反對個案,其中包括緊急救援站和列車停放處的選址、回收地層、土地補償和安置安排、設立中途站及施工期 間對環境影響等議題,這些議題,都是關注團體現在提出並且反對政府建議的,為何議員當時沒有窮追猛打、或要求政府提供另類方案以供選擇?在近期一次立法會 會議(○九年十一月二十五日)上,議員對高鐵提出了數項質詢,包括李永達議員提出總站設於西九對油尖旺區交通的影響評估,高鐵佔用西九文化區多少土地面積 作為工地用途?為期多久?有否評估高鐵工程影響西九文化區的整體規劃及設計、拖慢興建區內的文化設施?其後鄭家富議員追問在西九高鐵的發展上,如何平衡發 展商在西九的發展和政府的收益?此外,方剛議員則提出接駁交通工具問題,吳靄儀議員提出一地兩檢問題,劉江華議員提出地下隧道接駁高鐵和佐敦站問題,陳淑 莊議員則提出高鐵佔用臨時工地的問題……。我們不厭其煩列出上述的議員提問,是想說明到了撥款會議前夕,議員都是圍繞着有關高鐵的技術安排和細節提問,除 了吳靄儀議員的問題(一地兩檢)涉及《基本法》而主責官員無法提供明確答覆,其他提問政府早已預備了標準答案—事實上,在過去政府提交的文件內對於各項圍 繞高鐵工程的質疑都作出過具體解釋,議員或許不同意,政府和議員(及反對團體)之間誰也說服不了誰,再拖延才作決定的建議,最終也不會得到一致的答案。

當年興建新機場,中方認為選址赤鱲角問題多多,應該在新界覓址,日後方便連接內地;至於新機場的終點站,也不應設在中環,因為中區是港島心臟,機場 接駁交通樞紐伸至中環,勢必令交通更加擠塞(跟目前高鐵總站設在西九會引起交通問題何其相似?)試想,如果時光倒流,即使不斷拖延不停研究,爭持雙方都不 可能對新機場選址達成「共識」!

現在撥款引起質疑,的確反映政府在諮詢過程做法欠妥,我們認為政府應該在撥款通過後成立高鐵工程監督委員會,讓各方代表包括反對團體加入,繼續提供意見,這也許可以令高鐵的接受程度提高。

二﹞東的回應:〈多傾三個月〉

陳社長:

看了今天的社論,想回應一下。我想不宜拖延的前設,是高鐵應該這樣建;可是如果多傾談三個月,發現替代方案才是最好,省錢省時兼省菜園村,那是否皆大歡喜呢?那前設會不會是錯誤的?

我們要明白,具體資料,是到去年十月末才公佈,三百多頁的運輸影響評估更是在上周才應議員公佈,而黎廣德昨天更在香港電台與鄭汝樺對質,揭破了政府 並未公開可行性報告。局方也從來沒有用他們最喜歡引用的數據,來比較不同方案的經濟效益。根本有很多很根本的問題還未處理,所以多傾三個月,才是公義的。 這不是拖延,而是本應如此,是局方沒有盡責,去提交所需資料。現在只是憑鐵票硬撼,強加傷痛予圍繞立法會的大量市民,製造永難彌補的集體傷痕罷了。

如果當局的功夫做得比較足,雖然撥款最後還是可能會不公義地憑鐵票通過,至少也少予人一個很實在的口實。我認為當議會的組成不公義(試想想,代表我 們文化界的竟是霍震霆),政府甚至有責任去加倍地做好,而不是借助不公平的議會反過來大石壓死蟹,那只是另一種對抗公眾的官議(員)同謀而已。

至於成立監督機構,也是無濟於事,因為它只會按現將通過的方案來監督,該方案將被奉為圭臬,可是如果這個方案本身不善,那又可以怎樣挽救?

到最後,我想提一提菜園村vs高鐵,只是粗疏的政府所製造的假對立,只要如貴報紀曉風所說,車廠設於旁邊石崗軍營的空置用地,至少可以減少毀村的規模,大家也會覺得公正點。

以下是朱凱迪的信,他請我轉寄,我想他比我更揭露了問題的核心……

祝編安!



三﹞迪的回應:〈「爭議不應無限期拖延」 難道現在通過就是合理?〉

讀畢一月十四日的《信報》社論,有幾處希望與編輯商榷:

甲﹞政府不放資訊 責任不在立法會

社論第三段指出議員之前一直不努力質詢,沒有對政府狂追猛打。希望編輯留意,當我們評論香港立法會就某事的討論,不能忘記兩個大背景,一是行政主導 大大限制了立法會能夠主動獲得的資訊,二是立法會內箝制地區直選議員的扭曲組成。就廣深港高鐵的討論為例,立法會議員在政府限制資訊﹝沒有造價估計﹞和各 種誤導下,於零九年年底前根本無法進行有意義的討論。

●零五至零八年期間,政府沒提供造價作參考,導致議員錯誤地放棄共用通道方案;
●零八年四月至零八年七月討論廿多億元高鐵設計費,多了造價的資訊,但對可能受影響的人數隻字不提;
●零八年十一月至一月,高鐵走線刊憲及反對期,那時知道生活受影響的主要是菜園村村民,社論說「政府收到一百二十個反對個案」,其實有單就菜園村的徵地,政府已收到超過二千封書面反對﹝零九年十月二十日文件第十六段﹞。立法會鐵路事宜小組委員會在零九年五月十四召開公聽會,讓菜園村村民發言。在零九年四月至六月的第二階段反對期,政府再次收到超過13,700封書面反對信﹝零九年十月二十日文件第六十八段﹞,要求修訂高鐵走線,給市民機會討論,但政府充耳不聞。零九年五月十四日是零八至零九年度立法會鐵路事宜小組委員會最後一次討論高鐵項目;
●政府早於零九年五月已知道高鐵造價大幅升至超過六百億﹝見零九年五月廿八日《經濟日報》﹞,立法會鐵路事宜小組在九月初復會後已即時要求政府交代造價及提交詳細的財務報告、客運量評估報告等,但政府一直拖至零九年十月下旬才公布造價暴增至669億;
●由於政府蓄意隱瞞徵收地層的影響,大角嘴二千多戶到零九年十月十八日才從媒體知道問題並向立法會議員求助,但政府至今都沒有解決他們的問題。

上述事例說明,高鐵撥款申請之所以出現僵持不下的爭議,政府要付上極大責任。立法會議員在政府的刻意誤導下,有時未必能主動發現問題,但大部分議員都能迅速回應民間的想法,並給予恰當的重視。社論若輕易放過政府而把矛頭指向議員,是不公允的。

乙﹞「爭議不應無限期拖延」 難道現在通過就是合理?

社論以「八十後」從根本上反對高鐵不符合主流民意,以及反對陣營總能找到質疑點為理由,認為「爭議不應無限期拖延」,需要在現在下一個了斷。這種不 欲見到議會僵持而出言要求反對者妥協的說法,實際上是縱容特區政府行使制度暴力。「爭議不應無限期拖延」,難道現在通過就是合理?追本溯源,正是行政主導 的當局一路隱瞞和漠視反對者,高鐵爭議才會愈滾愈大,令大量苦主站出來抗爭,民意逆轉,過半地區直選立法會議員都表明反對現方案撥款。犯下的錯誤不可能就 此算數,需要彌補和改正,如今《信報》社論支持撥款馬上表決,即是贊成讓功能組別凌駕地區直選議員,繼續左右大局,亦等於輕輕饒恕政府在過去一年多來犯下 的錯誤,默許政府以制度暴力蹂躪各區的高鐵苦主。

另外,社論將反對焦點放在「八十後」身上,亦是以偏蓋全。如果社會只有一班原則上反高鐵的「八十後」負隅頑抗,反對高鐵現方案運動的聲勢又怎有可能 這樣浩大?事實上,港大民意研究計劃連續兩星期的調查結果都顯示,「支持」和「反對/要求擱置撥款」的比率非常接近﹝最新一次是50%對44%﹞,有近六 成受訪市民認為造價過高,五成市民認為討論「幾少/好少」。難道這種程度的民意都可以隨便抹煞,只因為「爭議不應無限期拖延」這個似是而非的理由,就要由 既得利益集團控制的議會把討論夾硬中止?這只會令社會產生更嚴重的不信任氣氛,也令社會錯過了一次促進施政民主化,建立民主規劃制度的機會。我記得,《信 報》社論曾經批評政府在社會爭議後慣性成立委員會擺擺姿態,令人生厭,為何如今面對高鐵規劃這個大錯誤,竟然認為可以透過「高鐵工程監督委員會」把問題大 事化小、小事化無?

丙﹞撤回方案 全民審議高鐵才是正途

在扭曲的政制和既得利益集團環伺下,要走正路當然不容易。市民只能靠在立法會外累積力量,以及靠泛民主派議員在議會內繼續質詢,以時間換取民意扭轉 的機會,最終逼使政府撤回撥款申請。這樣做是逼不得已,但也是義之所在。社會總有爭議,爭議總需政治機制解決,現在的問題是香港解決爭議的機制太爛,太腐 化,若果還不趁機會推動其改革,香港將會在民主化的道路上繼續落後。

反高鐵停撥款刊物

共三份刊物,歡迎下載及廣傳。

上列單面傳單

反高鐵停撥款街頭版宣傳(1)

反高鐵停撥款大專版宣傳(2)

短片|高鐵苦主遊行速記

菜園村 未解決

起高鐵收地層 大角咀無人理

起高鐵被收地層 華景山莊零諮詢

高鐵噪音影響葵涌居民

起高鐵不等於增加本地建築工人就業機會

高鐵戰訊:高鐵苦主嗌遍彌敦道 ‧ 高鐵工程師:肯定會超支

高鐵戰訊:高鐵苦主嗌遍彌敦道 ‧ 高鐵工程師:肯定會超支

文:朱凱迪

遊行一
這是不是人數最少但banner最大的遊行?﹝攝於主遊行散場後﹞

●高鐵苦主九龍遊行全港囑目

今早十一點舉行的高鐵苦主遊行,有約二百人出席,包括來自大角嘴、菜園村、葵芳、華景山莊等苦主代表。難得的是各泛民政團也多了一些人,有民主黨, 社民連、公民黨、民協、街工等,梁國雄、黃毓民和涂謹申三名立法會議員都有出席。隊伍先在大角嘴的小街內行至旺角道,再右轉入彌敦道至登打士街交界,最後 在西洋菜街行人專人區舉行集會。

高鐵爭議因為八十後反高鐵青年的帶動,持續升溫,今日來的記者很多,幾乎所有電視台都來了。希望這股力度能一直延續至一月八日甚至更後,令更多香港 市民能開始敏感於政府的大型基建規劃如何影響我們的福祉。去年十二月十八日,有超過二千人包圍立法會,那次沒有任何一個政黨有作過動員,只靠 facebook。這次所有泛民政黨都呼籲市民一月八日出動,再加上主流傳媒連日的推動,一月八日萬人BIG爆立法會絕不是幻想。讓我們朝着這個動員目標 進發。

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二百名高鐵苦主今日由大角嘴出發,沿着彌敦道到西洋菜街集會。人數不多,但氣勢極好,因為banner靚,又有鼓手在隊尾助威。你睇個個街坊行起黎都殺起騰騰!﹝vicky攝﹞

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高鐵苦主代表和各政團在西洋菜街舉行誓師儀式。民主黨、公民黨、社民連、民協、街工,全部一條心呼籲市民在一月八日BIG爆立法會。﹝vicky攝﹞

●高鐵八卦:菜園村明哥巧遇高鐵項目工程師

遊完行與一眾高鐵苦主和八十後反高鐵青年飲茶,席間菜園村關注組副主席明哥說,在上年聖誕節前後,有一群工程師乘着兩架車來到菜園村做評估,他拉住其中一人談了幾句。那名工程師說,自己的公司﹝不讓透露名字﹞中了港鐵的高鐵工程項目標,現在是來作最後的評估以修訂標價。

明哥引述該工程師說,高鐵工程風險極高,因為是全隧道,所有開工的工人都要有在密閉空間工作的牌照,香港根本不夠這樣的人。他說由於多項大型基建, 如港珠澳大橋、啟德發展項目和高鐵差不多時間上馬,不單本地建築工人供不應求,就連政府的工程部門也會缺乏監管人手。工程師說,廣深港高鐵香港段最後一定 會嚴重超支,不是669億就可以埋單,因此從成本效益來看現方案絕對不是好的選擇,反而錦上路方案就好得多。他說,若高鐵改去錦上路,對他的公司不會有影 響,因為公司還是能夠拿到工程。

到底廣深港高鐵香港段的興建是否有很大風險?讓我們看看政府自己怎樣說:
「專用通道方案涉及建造長達三十公里的隧道,將會成為全球最長鐵路隧道之一。這類隧道在施工期間以及通車之後的風險都會極高,必須在防火及通風方面實施極為嚴格的規定。此外,專用通道方案每年的營運成本將會比共用通道方案高出很多。」

是不是很驚訝政府會這樣倒自己米?不要奇怪,這份文件是 政府在零六年四月交給立法會鐵路事宜小組委員會的,當時由廖秀冬出任局長的環境運輸及工務局,一直以節省資源為理由,倡議以「共用通道」模式興建廣深港高 鐵香港段。到二零零七年,瘳秀東離職,部門改組,高鐵落入運輸及房屋局新局長鄭汝樺手上。曾蔭權以長官意志,決定將廣深港高鐵香港段規劃推倒重來﹝特首會 同行政會議曾於零六年初決定以共用通道興建高鐵﹞,以「專用通道」取代「共用通道」,逼香港人一起承擔明知會出現的「極高風險」﹝想知道由零五年至今的高鐵審議過程,可看前一次的高鐵戰訊,若有時間,可以再寫得詳細點﹞

政府文件很少會用上「極」一類的副詞,可見專用通道背後一定有很多問題,如今政府和一眾啦啦隊作一百八十度改變,把「極高風險」隱藏起來,那就是「極不負責」!

●一月三日菜園文化節結束



Ken Chiu攝,文化節的詳情要參加者補充。看來很好玩呢。

高鐵戰訊:開心睇場阿凡達 ‧ 八十後宣傳品短片大觀 ‧ 一月三日大角嘴遊行

高鐵戰訊:開心睇場阿凡達 ‧ 八十後宣傳品短片大觀 ‧ 一月三日大角嘴遊行

文:朱凱迪

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近二百名嘉賓一齊睇《阿凡達》充電,睇完個個極生猛。﹝柏齊攝﹞

●八十後阿凡達放映會二百人出席,映後座談字字珠璣

元旦遊行後,都很累了,一月二日輕鬆點,談文說藝。近二百人中午齊集銅鑼灣時代廣場,參與「This is our land! 80后青年反高鐵《阿凡達》放映會」;八十後反高鐵青年同日在時代廣場的公共空間舉行反高鐵宣傳品展覽及短片放映,吸引了很多市民和遊客駐足欣賞和拍照。

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Wing Cheung攝.

散場後有座談。嘉賓包括文化評論人邵家臻、立法會議員陳淑莊、影評人家明和八十後反高鐵青年何婷婷。筆者沒有參與論壇,其他聽眾綜合了各嘉賓發言重點:

邵家臻:
最記得片中那個氧氣罩。今次八十後反高鐵運動也是香港社會的一個氧氣罩,因為他們的行動提醒我們香港社會已去到一個危急的情況。人同自然的關係,人同城市的關係,城市為何會變成現在這個樣子。八十後對世界的想像,還有一份浪漫。
好多人叫我不要看這套戲,因為所有東西都是假的,特技效果是假的,影像假得要戴特別的眼鏡才看得到。不過,其實看看我們的立法會,我想問真同假是否如此絕對?立法會那些功能組別議員,好似霍震霆,是好真,不過也好荒謬。到底是真是假?

陳淑莊:
記得初初去到美國,一個好深的印象就是那裏 的草地。草地上總會有人,同香港的經驗不一樣。我慢慢也跟美國人一樣在草地上跑,我想為何我們不可以屬於自然,跟自然融合。阿凡達最能夠帶出人與自然融合 這點,就好像菜園村,有樹葉、樹和土地。在整個反高鐵運動中,深受八十後感動,因為他們真係盡力以所有力所能及的方法投入運動。

家明:
這個活動令人再一次肯定電影是可以被詮釋的, 不同的人都會對電影有不同的詮釋,電影要到被閱讀的一刻才算完成。講到錢,占士金馬倫用了三億美元拍這部電影,這已經是很瘋狂的數字。669億港元可以拍 到多少套《阿凡達》呢,廿七套!花錢在能夠感動人的藝術作品上是值得的,為何我們不可以用這筆錢,製作更多感動人的藝術作品。

何婷婷:
套戲最感動我的是,人同人、人和不同物種之 間的尊重。我們是在城市和商場長大的一代,很少接觸土地,也喪失了對土地和自然的連結和感動。雙腳殘廢的男主角久未接觸土地,當他來到pandora星, 上了阿凡達的驅殼後,重獲雙腿,急不及待感受與土地的接觸。那份驚喜令人難忘。菜園村代表了香港難得的人際網絡以及人與土地的連結,但城市的主流價值不單 教我們遠離了這種生活,更不斷將之驅逐。我認為菜園村代表的價值好珍貴,好應該受到保護,我們為何不踏出一步去了解這價值?

台下很多聽眾發言,大家最有印象的總是菜園村高婆婆直率的話:「拆左菜園村我就好唔開心, 唔拆菜園村我就好開心。不遷不拆!」最後,大家來一個na’vi族人與天地連結的變奏,搭膊頭互相鼓勵。na’vi族人重視連結,現在年輕人透過 facebook動員的力量,也不容小覻。

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●未來一星期活動簡介

一月三日
上午十一點:高鐵沿線苦主反高鐵大遊行,集合地點大角嘴埃華街公園
下午兩點半:藝游綠色菜園文化週壓軸活動,地點石崗菜園村

一月五至八日
八十後反高鐵青年「五區苦行」,詳情待定,暫擬於一月五日晚、一月六日晚和一月七日晚舉行三個地區晚會,地點分別為大圍、葵芳和旺角西洋菜街。

一月八日
反高鐵 停撥款 1月8全民BIG爆立法會。 財委會主席劉慧卿今日表示,之前發信詢問各財委會成員,希望1月8日的會議有兩節﹝四小時﹞還是三節﹝即六小時﹞,有29名議員說要三節,18名要兩節, 因此,1月8日的高鐵討論最長可以傾六小時。相信保皇黨和功能組別議員將盡全力在當日通過撥款,由於會議時間可能相當長,請各位作好預備。

如果各位有時間在上述活動中幫手,可電郵hkpost80s@gmail.com留下聯絡方法。

●宣傳海報和短片大觀

反高鐵現方案的社會運動經過一年的累積,在各個方面都愈來愈豐富,有故事、有歷史、有數據、有行動。由政府的單向資訊壟斷主流媒體到民間利用獨立平台確立反高鐵論述,算是跨出了一步,更令人刮目相看的是「八十後反高鐵青年」這個多月來密集的影像宣傳。大家可以在這裏找到零九年十一月中以來的海報,下面是今日新傳出的圖像,還有七條精選短片。


Vi Graphicairlines’s Photos


Tat Graphicairlines’s Photos


短片一:讓我們快快樂樂地集會 Let us cheers together

上載日期:二零一零年一月一日
上載人:Tit



短片二:資深影評人精闢講解《阿凡達》

上載日期:二零零九年十二月廿六日
製作:Freddie

短片三:不過 是 給 反高鐵 苦行 的 你們
上載日期:二零零九年十二月廿一日
上載:Huáng Gün

短片四:反高鐵劇場:吹雞
上載日期:二零零九年十二月十五日
製作:Freddie, Ocean等


短片五:高鐵鑽破大角嘴家園

上載日期:二零零九年十二月十四日
製作:香港批判地理學會


短片六:1218 反高鐵 停撥款 包圍立法會宣傳片

上載日期:二零零九年十二月十二日
製作:freddie


短片七:《民間現場》(高鐵特別版):誰的立法會?

上載日期:二零零九年十二月三日
製作:freddie@ourTV

高鐵戰訊:新時代已經來臨!1月1日至1月8日反高鐵日程

高鐵戰訊:新時代已經來臨!1月1日至1月8日反高鐵日程

文:朱凱迪

轉自:http://www.inmediahk.net/node/1005572

明天就是2010年,還有一星期就是1月8日財委會審議高鐵669億撥款的日子。這幾天看電視新聞和讀報,不時都會有人提到高鐵:什麼中國競爭力研 究會的發言人都說高鐵好重要呀,你地快d批啦,什麼什麼議員在一個沒關係的場合又說快d批啦,運輸局長鄭汝樺重申菜園村已有八成村民已經登記啦,意思是佢 地已經投降咗啦,你地為左幫菜園村而出來示威是捉錯用神了,之類。從新聞報道,一句質疑高鐵的聲音都沒有,這個現象代表什麼?代表那班反民主既得利益集團 成竹在胸,氣定神閒?還是他們像電影《異型》的地球人一樣,從探測器中看到周圍的綠色光點逐漸逼近而感到萬分焦慮?

我是其中一顆綠光點,我與千千萬萬的綠光點互通,我們在各自的位置上盡心盡力,希望減少社會的不公義,希望政治權力不再被一小撮人壟斷,希望環境、 土地和生活更受尊重。未來一星期,反高鐵‧停撥款大聯盟和八十後反高鐵青年兩個網絡,還有另外一些有心人,籌劃了一系列的活動,務求呼喚更多綠光點在 2010年1月8日下午現身立法會。從既得利益集團看來,我們是吃人的異型,既然知道他們最怕什麼,大家就在這幾天養好精神吧。

●未來一星期活動簡介

一月一日

早上十一點:八十後反高鐵青年到政府總部,向曾蔭權和鄭汝樺送出《阿凡達》電影戲票兩張,希望他們在一月二日中午十二時來到時代廣場和市民一起看戲,在戲中尋回做人的良心。
下午兩點半:反高鐵‧停撥款大聯盟呼籲各反高鐵團隊和市民在立法會和皇后像廣場中間的通道集合,一起參加三點起步的爭普選大遊行。

一月二日

本日起至一月七日,反高鐵‧停撥款大聯盟將於港九新界多個地區擺街站,派發刊物,讓公眾知道高鐵現方案的害處。
上午十一點半:「This is our land! 80后青年反高鐵放映會」,地點銅鑼灣時代廣場公共空間

一月三日

上午十一點:高鐵沿線苦主反高鐵大遊行,集合地點大角嘴埃華街公園
下午兩點半:藝游綠色菜園文化週壓軸活動,地點石崗菜園村

一月五至八日

八十後反高鐵青年「五區苦行」,詳情待定,暫擬於一月五日晚、一月六日晚和一月七日晚舉行三個地區晚會,地點分別為大圍、葵芳和旺角西洋菜街。

一月八日

反高鐵 停撥款 1月8全民BIG爆立法會。 財委會主席劉慧卿今日表示,之前發信詢問各財委會成員,希望1月8日的會議有兩節﹝四小時﹞還是三節﹝即六小時﹞,有29名議員說要三節,18名要兩節, 因此,1月8日的高鐵討論最長可以傾六小時。相信保皇黨和功能組別議員將盡全力在當日通過撥款,由於會議時間可能相當長,請各位作好預備。

如果各位有時間在上述活動中幫手,可電郵hkpost80s@gmail.com留下聯絡方法。

●反高鐵‧停撥款大聯盟1月1日普選遊行傳單

沒有民主,人民就被欺負!
踢爆高鐵愚民規劃

主題只有—個:香港政府和立法會一日不由人民以普選產生、人民一日未獲得平等的政治權力,少數特權階級將繼續以層出不窮的辦法愚弄和欺負人民,瓜分人民的利益。

廣深港高鐵香港段四年來的規劃和審議過程,把香港政治體制腐敗的遺害徹底暴露。特區政府強調高鐵是節省時間、促進中港融合的必要基建,但政府有意願並不代表就能為所欲為,它必須開誠布公,向議會和人民提供足夠資訊,協助人民達成共識,更重要的是保障受影響市民的各項權利。

但高鐵概念提出多年,一直黑箱作業,缺資訊沒諮詢,居然到立法會在09年12月審議撥款前一個半月才透露造價高達669億,相當於每名香港人近10000元。因鐵路被迫遷、被徵收地層和受噪音影響的市民多達三萬多戶,絕大部分於09年10月起才從報章了解事件。

親政府的輿論打手經常混淆視聽,批評反對者「太遲出聲」阻住地球轉或貪得無厭。到底是人民「太遲出聲」還是政府隱瞞太久?﹝菜園村爭取不遷不拆一整 年,政府又有沒有聽?﹞人民反對的機會和時間被壓榨至少無可少,因為政府有恃無恐──就算立法會內過半地區直選議員投票反對,政府也總能在一班功能組別議 員護航下順利過關。

功能組別議員是既得利益集團的代表,也是高鐵工程最直接的受益人。這些混蛋滿嘴「香港整體利益」,實情是踩在人民頭上自肥、把利益輸送扭曲成常態的社會毒瘤。如此反民主的特權制度,能不鏟除?

大部分地區直選立法會議員已表明反對669億天價高鐵撥款,認為市民應有更多時間討論是否興建或討論不同的營造方案。我們不能再忍受功能組別議員一 次又一次恃着特權忤逆民意,控制立法會投票結果。反高鐵現方案運動已經與香港民主運動緊緊結連,1月8日下午一點半,無論是反對功能組別、反高鐵現方案還 是撐高鐵苦主,都懇請你來到立法會門外集會,讓我們一起以人民力量壓倒功能組別,讓人民重獲尊嚴。

反高鐵‧停撥款大聯盟
八十後反高鐵青年

05至08年:立法會缺乏資訊,錯下判斷

現在建制派議員常說高鐵已經立法會詳細討論,現在不應再談。雖然立法會在2005至2008年初確實就高鐵開了好幾次會,但由於當時政府只發放極有 限的資訊﹝這兩年半內只收到的三份高鐵文件,共36頁﹞,議員的判斷很多是基於錯誤的數字。譬如有關專用或共用通道的討論,當時政府沒有說明具體造價,只 說「專用通道成本較共用通道高47%,差額將是數十億元」,各派議員認為差額不大,於是支持專用路軌方案。現在才發現,專用方案的造價竟高達669億,與 共用通道方案相差隨時達幾百億,而且採用了專用通道亦變相擱置了北環線的興建,日後興建北環線又要再花百多億。議員當年被牽着鼻子走,只談工程概念不談社 會成本,沒有考慮到共用通道能免去大量工程,減少對社會和環境的影響。在政府的引導下,以西九為唯一總站的專用通道方案就此取得不容置疑的地位。

08年4月至11月:沒有公眾的「諮詢」

特首在08年4月宣布開始高鐵香港段的設計,預計在2009年底開工。政府委託港鐵進行走線刊憲前的「公眾諮詢」,但港鐵只選擇到幾個區議會和鄉事 委員會報告,對公眾則只做純粹唱好的展版宣傳,完全沒有主動令公眾了解和討論工程利弊和選址細節,也沒有令公眾知道徵受土地可能影響的範圍。這樣的公眾諮 詢完全失效,城市大學在09年6月發表的民調顯示,一半受訪市民都未聽聞高鐵香港段。

08年11月:政府與原居民聯手欺負菜園村

政府在2008年11月就高鐵香港段走線和徵地範圍刊憲,石崗菜園村150戶的家園被選中做高鐵車廠。事前菜園村村民全不知情,但原來政府和港鐵一 直有跟附近的原居民村落﹝鄉事委員會﹞洽商,並在他們的建議下犧牲菜園村的非原居民。菜園村村民此後發起不遷不拆的護村運動,在09年1月和6月先後向政 府提交近16000份各界市民的書面反對,但政府在做點門面工夫後一概不接納。村民不甘成為新界原居民特權政治的犧牲品,鬥爭依然繼續。

09年10月後:最後一刻才爆出驚人造價

05年至09年9月四年間,政府一直嚴厲限制有關高鐵的資訊,08年4月提出395億造價估計後,一直至09年10月﹝即立法會財委會工務小組審議 前一個月﹞才披露新造價飇升至669億。很明顯,政府試圖在最後一刻才公布關鍵資訊,同時在媒體大賣廣告,誇大效益,製造不惜工本也要達到目標的短期印 象,令公眾沒有時間了解一次過花這麼大筆錢的代價,以及所損失的機會成本。許多經濟學者都表示,高鐵香港段的經濟回報率不高,目前的造價難以接受,但政府 仍然一意孤行。

09年10月:隱瞞一年,大角嘴收地層危機爆發

大角嘴十四幢住宅樓宇萬多二萬名居民,要到09年10月18日讀到《蘋果日報》題為〈高鐵挖隧道 有沉降危機 大角嘴2000戶或變危樓〉的獨家報道,才知道高鐵隧道將在樓底下廿多米穿過,政府要強制收回地層,,並且不會主動賠償。政府和港鐵蓄意隱瞞,街坊連法例 賦與的反對期都錯過了,怒不可遏。可以想像,若不是傳媒踢爆,政府打算一直隱瞞到底,實行「過左海就係神仙」,萬一真的發生意外沉降才想辦法補鑊。高鐵不 單在大角嘴徵收地層,在葵涌和荃灣也有多幢住宅受影響,部分人至今仍然未收到消息。

09年10月:「一地兩檢」無期 高鐵效益成疑

政府和港鐵高層一直強調,高速鐵路要配合在西九龍總站實行一地兩檢才能發揮效用,港鐵行政總裁周松崗說,若沒有一地兩檢,「花很多錢建了一條高速鐵 路是白費功夫」。但是,到了10月,運輸及房屋局長鄭汝樺卻自打嘴巴,說一地兩檢問題複雜,難以在高鐵通車後馬上實施。「一地兩檢」涉及內地公安在香港境 內執法,最近公安在羅湖橋越界捉示威者的事件已令人對「一地兩檢」有更大疑慮。雖然問題多多,政府仍然打算先拿錢起高鐵,到時米已成炊,「一地兩檢」便不 得不做。

09年11月:否決獨立研究錦上路總站方案

政府長年「冷處理」高鐵規劃問題,不向外提供資訊,導致公眾討論嚴重不足。由鐵路、工程和規劃專家組成的新高鐵專家組於09年10月提出造價250 億的錦上路總站新方案,解決徵收菜園村地面和大角嘴地層的問題,為討論帶來突破。政府一見到民間自發的方案,馬上如臨大敵,出盡全力攻擊抹黑,到11月 初,更由親政府議員否決用兩、三個月時間進行獨立研究,以判定不同方案的優劣,公眾也因此失去認真討論細節的機會。

09年11月:民間揭發噪音問題

菜園村收地,市區收地層等高鐵社會成本一一引爆,但隱瞞的醜聞遠未完結。到了11月,民間團體發表報告,指由西九龍豪宅區起一直至荃灣,有數以萬計 居民、長者和學童將受到高鐵興建和營運期間的噪音影響,包括象山邨、南昌站周圍多間學校、油麻地天主教小學、西九擎天半島等。他們大半對即將來臨的問題毫 不知情,也不知如何申訴。

09年12月3日:功能組別護航 財委會工務小組過關

立法會財委會工務小組投票通過669億高鐵撥款,功能組別議員的醜態第一次被暴露。工務小組主席何鍾泰因涉嫌利益衝突放棄主持會議,另一涉及利益衝 突的石禮謙則缺席會議。最終投票結果是12票贊成8票反對1票棄權。單計地區直選議員,是8票反對7票贊成,但6名出席的功能組別議員有5人贊成,扭轉了 投票結果。

09年12月:政府隱瞞高鐵對九龍交通的影響

新高鐵專家組在12月中發現,政府只選擇性地披露高鐵總站對附近交通的影響,亦隱瞞了改善交通工程的成本。若要落實所有改善交通建議,興建高鐵的成 本將超過700億。另外,這些完全沒有經過地區諮詢的建議將使新增的交通流量轉移至附近較狹窄的油麻地和旺角舊街道,對鄰近商業與住宅區構成嚴重影響。

09年12月18日:人民小勝 財委會押後

12月18日財委會大會,反高鐵‧停撥款大聯盟號召市民請假包圍立法會,超過2000人響應。泛民主派議員一致反對高鐵現方案,他們在會議上提出多項與功能組別議員利益衝突有關的規程問題,最終會議未能表決,押後至2010年1月8日。

2010年1月8日

直至今日,政府仍然沒有絲毫讓步的跡象,功能組別的舉手機器已計劃全力護航。我們在立法會外需要比12月18日更強大的聲勢,才有可能反敗為勝。反 高鐵‧停撥款大聯盟和八十後反高鐵青年呼籲所有不滿功能組別、不滿高鐵現方案亂使公帑、不滿政府恃強凌弱的市民,當日下午一點半起到立法會外聚集:全民 BIG爆立法會,踢走功能組別!

●功能組別高鐵分餅錄

香港立法會大會實行分組點票,議案必須同時在地區直選議員和功能組別議員中過半才能通過。功能組別的投票結果不時與地區直選組別相反,這也是他們存在的理 由──制衡以泛民主派為多數的地區直選組別。在電視新聞上,投票結果只是一堆數字,但其實每一次都是對民主的踐踏,都是對市民利益的損害。

高鐵香港段的撥款申請是一個很好的個案,讓我們將功能組別作為利益輸送集團的本質清楚地呈現。仔細地看,居然有三名功能組別議員──何鍾泰、石禮謙 和林健鋒與高鐵撥款申請有直接的利益瓜葛,不應在財委會上投票;間接與高鐵撥款申請有利益瓜葛的有四人──霍震霆、劉皇發、方剛和陳茂波。還有,三十個功 能組別議員中,有十三人兼任全國人大代表、全國政協代表或廣東省政協代表。

這樣一張經濟 / 政治利益關係網,解釋了功能組別議員為何在投票時如此合拍。

一條高鐵香港段就牽出一串利益瓜葛,令至少四人不能隨便投票。這項功夫做下去,不久後就幾乎沒有功能組別能保清白了。在爭取廢除功能組別、讓立法會 選舉邁向普及平等的運動上,這肯定是非常有效的武器。從今日起,我們要功能組別每投一票時都膽顫心驚,不得安寧,直至他們放棄政治特權。

高鐵廣州番禺總站

高鐵廣州番禺總站附近有祈福新邨和碧桂園等港人熟悉的屋苑。石禮謙是碧桂園集團的受薪董事,廣州高鐵站落成後離碧桂園僅十五分鐘車程,當地樓價已較2009年年初急升三成,股價更翻了一倍。

高鐵東莞虎門站

霍震霆是番禺南沙的重要地產發展商。高鐵虎門站落成後,與霍氏的「小南沙」只相距十三分鐘車程。

高鐵深圳福田站

香港不少地產商,如長實、信和、九龍倉、新鴻基在福田站附近有發展項目。陳茂波和方剛是九龍倉的受薪董事,而劉皇發的女婿余漢坤則是信和集團總經理。

香港段建造工程

高鐵香港段669億撥款申請中,大部分都是土木工程開支。何鍾泰是中國建築的受薪董事、林健鋒和石禮謙則同為新昌營造的受薪董事。兩間公司都表明會競投高鐵工程。

香港段西九龍總站

九龍倉在西九和尖沙嘴擁有大批物業,公司亦表明有意競投高鐵車站上蓋物業,陳茂波、方剛兩位兼任九倉受薪董事的議員,與高鐵發展脫不了利益關係。

祝各位新年進步!功能組別早日摺埋!