高鐵戰訊:星期六早上是動員關鍵
高鐵戰訊:星期六早上是動員關鍵 文:朱凱迪 ●曾蔭權答問大會 斷食青年錐心一問! 斷食足四十八小時,六人開始感到疲倦乏力,但趁着今日下午特首曾蔭權出席立法會答問大會,斷食青年也要提起精神,拉高嗓門向曾蔭權問一句:「要多少 人,你才肯撤回方案?」並向他讀出公開信。我們對行政機關徹底失望,我們對立法會功能組別恨之入骨,我們只能靠自己──一個一個愛香港的血肉之軀──去改 變這個城市的未來。 結果不問可知,曾蔭權並沒有理會斷食青年,逕直走入立法會。 支援者陳秉鳳昨晚寫道:「斷食行動已經跨過了四份一的時間,現在去到三十多個小時。有朋友從不知哪推來了乒乓球桌,又有毽子在踢,雖然都是來探班的 朋友在玩,但形成了的溫暖氣氛,希望讓斷食的朋友也暖。他們六人狀態仍好,開始會有點虛,睡多一點,但精神還好,意志還好。」上載了一些照片,大家可以看。有時間請來到立法會探望斷食青年。 斷食青年公開信二:致曾蔭權 致特首曾蔭權先生 斷食四十六小時。 曾先生,你在電視上説很同情我們,謂與上一代不同,今天80後踏入社會面對巨大的「競爭」。早前,你公開呼籲立法會就高鐵撥款申請進行表決,説「這 關乎香港長期的競爭力」,嘴角含著的字詞又是「競爭力」。可是,你知道高鐵撥款的爭議關乎的不僅是「競爭力」嗎?你知道這不僅是一個經濟問題嗎? 對於「競爭力」,80年代之後出生的人們﹝其實是我們的家長﹞從不怠慢,整個學校的大環境都在強調分數,強調競爭。求學的歷程幻化成循環不止的功 課、測驗和考試。但在同一時候,我們卻付上了沉重代價。考試技巧上,80後可能很「聰明」,但在個人的人格思維、靈性修養和嗜好沉澱卻沒有得到適切的培 養。這種過度強調「競爭力」而在人性上造成的單一貧乏,難道不是我城的寫照嗎?城市面貌如社區和菜園等珍貴多元的部份難道不是窒息於商場的壟斷嗎?個人和 城市的單一貧乏難道不是殊途同歸? 你説關乎「長期」,但競爭力之外,我們真想聽聽長遠來説,你希望為下一代留下一個怎樣的香港?我們這一代天天「蒲」大型商場,達到一個程度,可謂五 穀不分;於我們來說,香港是海港儼如一個傳說,因眼前的維港更像條污染了的渠道。我們想問:下一代人仍可生活在菜園村這一類經年累月孕育的社區嗎?他們可 以聽老社區的公公婆婆講故事,兼學習五穀雜糧的地方知識嗎?菜園村可以不變成另一個傳說嗎?! 曾特首,到底要多少人來到立法會,你才會撤回方案呢? ●請務必預留星期五及星期六兩日參與集會 官員o嘴文化營今日開始,節目太豐富了,我們已運了幾十個帳幕去立法會,供參與者一連三日參與上述活動。至於立法會財委會的會議時間,現已證實,一 月十五日的會議由下午三點開始直至九點鐘,若能頂住,則於星期六上午九點重開,直至下午三點,兩日總共十二小時。反高鐵 ‧ 停撥款大聯盟要求政府在市民分歧嚴重下,撤回方案,不要借功能組別舉手機器霸王硬上弓。如果能頂得過這兩天,我們將有更大的能量提出撤回撥款,並會有行動 跟進。但關鍵是星期五和星期六要人多,為吸引比一月八日更多的市民參與「決戰立法會」活動,大聯盟在皇后像廣場和遮打花園加設了多個現場直播屏幕及音嚮, 足以讓數以萬計市民一同體會立法會內保皇陣營的荒謬。 目前估計,最困難的動員時間是星期六上午,大聯盟呼籲準備參與人士預留星期五及星期六兩天,並在星期五晚好好休息﹝大會會盡量提供帳幕,大家亦可以自備﹞,養精蓄銳於星期六早上繼續施壓。 ●立法會議員說不夠問題問下去,大家幫幫手! 反高鐵 ‧ 停撥款大聯盟的立場是要求政府撤回高鐵現方案的撥款申請,讓全港市民在充足的資訊下,有機會和時間審議不同的想法:該不該建?選址?參與和諮詢工作應如何 做?泛民主派議員在十二月十八日和一月八日兩次財委會會議上,替市民問了大量問題,這些問題全部都是有根有據和值得探討的,過程中亦令市民見到政府行事何 等粗疏:對工程處處疏爽寬容,對苦主則不負責任。香港實行行政主導,只有政府才能撤回高鐵撥款申請,我們唯一的勝望,就是要財委會的會議繼續開下去,一來 是令更多高鐵的問題得到揭露,二來是繼續集結力量,最終逼使行政當局撤回申請。 要財委會會議能開下去,議員需要繼續有問題問。大聯盟現向公眾誠徵問題及背後的理據﹝以下十條由《信報》記者組織的,可供參考﹞,讓議員繼續有子彈 攻擊現方案。眾所周知,泛民主派議員從來都沒有否決權,要保護市民利益,他們唯一的方法就是頂住壓力,繼續問問題,與議會外的市民合作,逼政府讓步。但大 家要留意,明天和後天的會議,主席劉慧卿將會嚴格限制問題內容不能重複。因此,有朋友做了一個議員提問和政府答覆的簡單綜合,大家要提與這個綜合不同,但 又與高鐵撥款相關的問題。時間無多,大家盡力! ●一月十四日《信報》紀曉風專欄提出的十問: 1. 應否發還工務小組?──交通影響評估(TIA)足本上周五才發放予全體議員,社會影響評估(SIA)更未發表,依「程序公義」,工務小組可否在資料不全的情況下通過撥款? 2. 為何只在西九設車站?──日本新幹線除東京站,還有距東京站6.8公里的品川站和3.6公里的上野站,為何香港不能在新界設站? 3. 為何堅拒多設幾個站?──千禧年發表的《鐵路發展策略2000》曾建議視乎定線,在石硤尾和粉嶺南或錦上路設中途站。多年的討論間甚至曾傾向採取共用西鐵通道的方案。深圳市範圍的廣深段高鐵和杭福深高鐵更總共設有4個站,何以港府堅持只設1個站? 4. 為何必須「一車到底」?──根據港府數字,2016年高鐵有85%為短途客,為何他們不可像坐地鐵般轉車來往香港市區? 15%長途客帶來的經濟效益值得多花逾300億元? 5. 為何公專聯方案只計錦上路站?──政府反駁公專聯方案時,其中一個論點是在地圖上劃兩個半徑5公里的圓圈,質疑錦上路站5公里範圍內的居住和就業人口遠少於西九龍站。難道綜合方案只計錦上路一個站,毋須計算九龍站和香港站5公里範圍內的居住和就業人口? 6. [...]







